导读 很多人对评价宝骏730智能手动挡怎么样 东南DX3 SRG多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！其实就在不久前，粥已...

很多人对评价宝骏730智能手动挡怎么样 东南DX3 SRG多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

其实就在不久前，粥已经尝试过宝骏730改款后的1.5t6mt: 《改款宝骏730首试：自我精进，离真神又近了一步》，这次又尝试了1.8L 5AMT。

所谓AMT就是MT变速箱，可以电子控制离合器的分离/接合，智能选择档位。所以，在AT变速箱的外表下，AMT的核心其实是一个手动变速箱，有一个压盘离合器和几组不断啮合的齿轮。我们常说的at，或者自动变速箱，其实就是一个带液力变矩器的行星齿轮组变速箱。所以宝骏称AMT为“智能手动挡”，还是很“值得信赖、优雅”的。所以对于AMT，我们首先要明确一个定位：它是手动变速箱，不需要你踩离合器，想偷懒的时候可以自动换挡。

(资料图片仅供参考)

至于宝骏730上的这款AMT，来自爱信，宝骏560上也有配备。如果说网络上对AMT极度沮丧的印象大多来自于前两代Smart Fortwo的半自动变速箱，那么宝骏730上的这款AMT就是一个彻底的改变。

首先，这款“智能手动挡”在变速杆和挡座的造型上更接近AT，没有传统AMT的强烈“异域风情”。松开刹车后，你会发现730的AMT和at一样有蠕动功能，自动前进的感觉比一些双离合变速箱更自然。当然，由于结构原因，半离合时产生的轻微“沙沙”声，还是会透露出不是at的性质。

我们对AMT的固有印象不仅是堵车累人，更是令人沮丧，基本上让人不愿意用他们的自动模式，而宝骏730 AMT的自动模式却能让你安心。除了起步，红灯前刹车，偶尔会有很轻微的晃动(类似离合器半联动，手动换挡高挡低转的感觉)，其他场景换挡可以说都很流畅。当然，与大多数AT变速箱相比，这款AMT的换挡动作对于换挡的平顺性来说还是比较慢的。在加速升档过程中，会有一秒左右的“加速窗口期”。这基本上是这款AMT唯一的缺点。

至于手动模式，这款AMT变速箱和1.8L发动机的结合可以说是天衣无缝。手动升档时稍微松开油门，你会发现换挡速度明显比自动模式快。即使在手动模式下，变速箱也会在车速逐渐降低的同时自动逐级降档，无需人工干预，非常省心。在这种手动模式下，你需要决定的是每次升档的时机，刹车减速后的降档完全可以交给电脑。

如果需要降挡超车，即使不在脚下加油直接降挡，也不会遇到像开MT车那样明显的挫败感。综上所述，在手动模式下，每次换挡只要松开油门，就能获得快速平稳的换挡体验。

这款变速箱还具有Eco和Sport模式，在Sport模式下，变速箱将尽可能保持发动机转速在3000rpm以上。当你深踩油门，直到红线才会上移。但是我觉得既然它有一个非常好用的手动模式，这个Sport模式似乎用处不大。需要通电时，将档位手柄切换到手动模式比找E/S模式切换按钮更直观。

至于电子手刹，以前与手动变速箱匹配，起步响应慢，在AMT车型上没有延迟起步的问题。AutoHold功能解锁非常快，性能比带电子手刹的1.5T 6MT要智能很多。

改装后的宝骏730，1.8L发动机和AMT变速箱捆绑在一起，1.8L车型不再提供手动挡，说明宝骏对这款AMT变速箱非常满意。改装后的宝骏730配备了LED大灯、电动座椅、全景影像、双区自动空调、后排独立悬架等“高端配置”，显然向家庭用户的需求迈进了一大步。作为可大幅降低驾驶疲劳的AMT变速箱，其在宝骏730上的表现可圈可点。虽然换挡速度和NVH性能还没有达到传统AT变速箱的水平(毕竟人骨子里就是一个MT)，但价格还是亲民的。“神车”宝骏730的销量可谓惨不忍睹，更“惨不忍睹”的是宝骏在不断优化产品。当宝骏使用真正的AT变速箱，很可能就是730真正“封存”的那一天。

东南DX3以其原始靓丽的外观赢得了很多人的青睐。现在，中国东南部推出了DX3的高端版本，命名为SRG，意思是运动、赛车、盛大。中心思想是它既有运动感，又有比“大”更高的配置。

其实外观上，SRG车型和普通DX3差别不大，只是细节上有些变化。比如增加了LED日间行车灯，进气格栅稍加改装，LED尾灯升级为灯带，采用了溅射技术的双色轮圈。当然刹车卡钳不能涂成红色。

与靓丽的外观相比，DX3 SRG的内饰会显得中规中矩。最大的亮点是来自法拉利加州室内设计师的空调出风口。与普通DX3手动挡相比，SRG手动挡的方向盘现在可以四个方向调节，但是DX。

3上那个环身偏粗的方向盘还是保留了下来。

和很多徒有外形的“运动版”不一样，DX3 SRG这回还真跟普通车型区别开了。在方向盘上，SRG多了一个Sport按钮。不过想要进入Sport模式，你得长按5秒，实在有点久。进入运动模式之后，仪表背光和车内氛围灯都会变成红色，时速80km/h以内的油门反应也更加灵敏。不过受限于1.5T的排量和SUV的风阻，100km/h之后的加速感会变得缓和。我这次试驾的是手动挡，如果是CVT车型，配合变速箱速比的运动化设定，Sport模式的差异化会更加明显。

这次的6速手动变速箱是第一次出现在DX3上，之前1.5L自吸搭配的是5MT。一上手，我就发现这个1.5T+6MT的动力总成是属于好开的。首先在起步、倒车、蠕动之类的场景，开始半离合的时候，你就能感觉到电脑非常积极地帮你补油。这种设定就很大程度降低了熄火的可能性，只要你不是那种完全不会开手动挡，一上来就直接松离合还不踩油门的人，肯定就不会遇到熄火的尴尬情况。唯一要挑的就是DX3 SRG离合踏板偏重，碰到堵车左腿会累。

在手动挡上目前做得最好的还是宝骏510，无论是离合轻重、换挡行程和手感，还是半离合蠕动的好用程度，都属于“好开到哭”的水平，完全可以作为自主品牌里手动挡的标杆。DX3 SRG换挡行程比510稍长，但挡位也很清晰。如果宝骏510的好开程度是一百分的话，东南DX3 SRG也可以拿到九十分左右。

前面说到了SRG新增的运动模式，在Sport模式下DX3 SRG的油门反应会明显灵敏一些。车里坐着三个成年人，DX3 SRG在80km/h以内的提速都挺流畅，1.5T的表现确实比那些1.3T有明显的优势。不过同样受制于排量和SUV车身的风阻，超过100km/h之后的速度就开始力不从心了。

和1.5L的车型100km/h时转速已经飙到2800转左右不同，DX3 SRG的这套动力总成在同样时速下，能将转速压低到2000rpm。这样一来，普通DX3在高速上由于发动机高转速带来的噪音问题有了很大的改善。其实DX3本身NVH性能是不错的，底盘隔音和风噪的隔绝都可圈可点，现在高速上的发动机噪音也降了下来，很令人满意。

DX3 SRG的底盘方面就没有调校上的改变了，不过本身多连杆的后悬挂从形式上看，在同级中已经属于超班的水准。这套底盘在日常中低速时给人的感觉是有点硬，浅的小凹坑、路面的接缝都比较“乐于”传递到车厢里。而在快跑起来之后，避震在弯中的支撑、经过大抛跳的回弹速度都给人以厚实感。

其实现在的年轻人已经不再追求一味求软的底盘舒适性，他们更加青睐稍微偏硬的、快跑起来更有信心的底盘调校。而东南DX3 SRG在这方面的表现可圈可点。

总结：

本文【评价宝骏730智能手动挡怎么样 东南DX3 SRG多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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